De toutes les choses que vous pourriez traiter tout en conduisant, moteur pulvérisation est celui qui peut causer beaucoup d’alarme. Une fois qu’elle démarre, il est difficile de savoir si oui ou non la voiture arrivera à sa prochaine destination. Pourtant, il existe parfois des solutions faciles pour résoudre le problème, même si cela semble être un problème majeur.
Dans ce guide, nous abordons les raisons les plus courantes pour lesquelles le moteur pulvérisation. Nous vous montrons également quelques façons de le résoudre et de répondre à vos principales questions.
Raisons courantes pour lesquelles votre moteur de voiture est pulvérisateur
Le moteur peut pulvériser à cause de mauvaises bougies d’allumage, d’un filtre à carburant bouché ou d’une mauvaise pompe à carburant. Cela se produit également lorsqu’il y a une fuite sous vide ou un capteur CRG sale. Vous pouvez également vérifier si des injecteurs de carburant obstrués, un mauvais convertisseur catalytique ou un détecteur d’oxygène qui fonctionne mal. Plongeons dans ces possibilités un peu plus profondément.
Mauvaises bougies d’allumage
La raison la plus commune que le moteur pulvérisation est qu’il a besoin d’une mise au point. Les bougies d’allumage sont l’une des pièces les plus importantes à remplacer lors d’une mise au point car elles ne durent pas éternellement. Selon le type de bougie d’allumage que vous utilisez, vous pouvez seulement obtenir 30.000 miles hors d’eux.
Cependant, les prises platine et iridium peuvent durer 100 000 miles sans être changées. Quoi qu’il en soit, l’accumulation de carbone peut obstruer les bouchons et faire sauter le moteur, donc vous voulez commencer par vérifier ces pièces d’abord. Si la commande n’est pas cochée, le moteur peut commencer à rater.
Filtre à carburant obstrué
La pulvérisation peut également se produire en raison d’un problème avec le circuit carburant. Dans ce système, il y a un filtre à carburant qui doit être remplacé périodiquement. Au fil du temps, il est rempli de contaminants, de débris et de saleté qu’il a piégé et empêché d’atteindre le moteur.
Cependant, lorsque le filtre est obstrué, le moteur devient privé de carburant et il peut commencer à vapoter. Le moteur agira comme s’il ne recevait pas de carburant, même si votre jauge d’essence montre un réservoir plein.
Mauvaise pompe à carburant
La pompe à carburant n’est pas une pièce qui devrait être remplacée par un entretien régulier, mais elle peut tomber en panne. Parce que la pompe est nécessaire pour déplacer le carburant du réservoir au moteur, tout problème peut conduire à la panne du moteur.
La pompe peut tomber en panne si vous laissez continuellement votre réservoir fonctionner bas et il commence à aspirer les débris du fond. Il peut également échouer simplement à cause de la vieillesse.
Fuite sous vide
Comme le moteur fonctionne comme une pompe à air, il y a tout un système de vide qui l’aide à fonctionner. Si l’un des tuyaux ou des pièces perd du vide ou crée une fuite, le moteur n’obtiendra pas ce dont il a besoin pour fonctionner.
Le moteur injecte de l’air non mesuré, ce qui entraîne un mélange air-carburant défectueux. Encore une fois, le moteur devient affamé et des pulvérisations se produisent.
Capteur MAF sale ou mauvais
Le capteur de flux d’air massique (MAF) est chargé de surveiller tout l’air entrant pour s’assurer qu’il y a suffisamment d’air qui arrive dans la chambre de combustion. Il contribue à créer le rapport air-carburant parfait dans le moteur.
Si le capteur du MAF envoie des données inexactes au régulateur moteur (ECU), le mauvais mélange se retrouve dans le moteur. Si les résultats produisent moins d’injection de carburant, le moteur meurt de faim et commence à vapoter.
Injecteurs de carburant obstrués
Les injecteurs sont un autre élément essentiel du système de carburant. Leur travail consiste à pulvériser un débit constant de carburant dans le moteur. La quantité de carburant injectée est déterminée par les capteurs et l’ECU.
Si les injecteurs de carburant sont obstrués ou deviennent sales, le carburant ne sera pas en mesure de circuler correctement. Le moteur commence à pulvériser quand il ne peut pas obtenir une quantité suffisante de carburant.
Mauvais convertisseur catalytique
Le convertisseur catalytique est essentiel au système d’émission. Pourtant, il est également susceptible de se boucher avec le temps, surtout si le mélange air-carburant n’est pas correct.
Parce que l’échappement a besoin d’un chemin dégagé hors du tuyau d’échappement, un convertisseur obstrué peut conduire à une réserve. Lorsque l’échappement ne peut pas s’échapper, votre moteur souffre. Vous pouvez remarquer des pulvérisations et un manque d’accélération jusqu’à ce que vous fixez le bouchon.
Mauvais capteur d’oxygène
Les mêmes résultats se produisent lorsque le capteur d’oxygène est mauvais. Comme ce capteur est nécessaire pour vérifier la quantité d’oxygène provenant de l’échappement, toute donnée inexacte fournie à l’ECU peut modifier le mélange dans la chambre de combustion.
Plus d’air peut être injecté, conduisant à un manque de carburant. Sans carburant, le moteur va vaciller, comme si la voiture était à court d’essence.
Comment réparer un moteur de voiture pulvérisateur ?
Une fois que vous savez ce qui ne va pas avec le moteur, il est facile à réparer. Commencez par lire les codes de panne. Ensuite, vérifiez et remplacez les bougies ou diagnostiquez la pression de carburant. Vous pouvez également rechercher des fuites de vide ou nettoyer le capteur MAF. Sinon, vous pourriez avoir besoin d’appeler un mécanicien professionnel. Voici quelques suggestions pour vous aider à commencer.
Lire les Codes de panne
La première étape pour comprendre tout problème de voiture est de lire les DTCs. Si la lumière du moteur de vérification est allumée, vous pouvez parier qu’un code a été défini dans l’ordinateur. Avec votre scanner compatible, vous pouvez voir ce que les codes signifient.
Ils ne sont pas tous faciles à comprendre, c’est pourquoi nous offrons une bibliothèque de code de problème pour votre référence. S’il y en a trop à regarder, réinitialiser les codes et prendre la voiture pour un court trajet. Les nouveaux codes seront réinitialisés, le rendant plus facile pour vous de comprendre.
Vérifiez les bougies d’allumage
Si vous n’avez pas changé les bougies depuis un certain temps, vous voulez y jeter un œil. Voici quelques étapes de base à considérer.
- Retirez la bougie et inspectez-la visuellement. Si elle a l’air neuve, il n’y a rien de mal avec la prise.
- Si les électrodes sont endommagées, il se peut que vous n’ayez pas utilisé le bon carburant d’octane. Remplacer la bougie d’allumage.
- S’il y a une accumulation de carbone sur la prise, vous pourriez être en mesure de la nettoyer. Utilisez un nettoyant à pulvériser pour la bougie d’allumage et une brosse métallique.
- Utilisez un testeur de bougies d’allumage pour déterminer si elles doivent être remplacées.
Lorsque vous choisissez un nouvel ensemble de bougies d’allumage, vous préférerez peut-être passer à un ensemble de platine ou d’iridium, qui vous assurent plus de vie.
Vérifier la pression de carburant
Utilisez un testeur de pression carburant pour vérifier la quantité de carburant qui circule. Les spécifications appropriées seront énumérées dans votre manuel d’entretien, car elles diffèrent selon le modèle.
Par exemple, les anciens systèmes manette et corps peuvent être bien avec seulement 10 psi, tandis que le système d’injection multi-ports peut montrer 60 psi. Même les mêmes véhicules avec des années de modèle différentes peuvent être différents. Par exemple, la Corvette LT1 V8 de 1996 montre de 40 à 42 lb/po2, tandis que la LS1 V8 de 1997 doit être à 58 lb/po2.
S’il y a un problème avec la pression de carburant, vous devez comprendre où se situe le problème. Peut-être que vous avez seulement besoin de remplacer le filtre, ou vous pouvez avoir besoin d’une nouvelle pompe. Sinon, vous pouvez nettoyer les injecteurs avec un additif et être sur votre chemin.
Rechercher les fuites de vide
Il n’est pas toujours facile de trouver une fuite sous vide, mais il y a quelques étapes qui pourraient aider.
- Commencez par trouver les lignes de vide et les connexions. Vous trouverez un schéma dans votre manuel d’entretien.
- Inspectez visuellement les lignes et la connexion pour déceler des problèmes évidents. S’il y a une fissure ou une déconnexion, vous pouvez la remplacer rapidement.
- Prenez une torche au propane et exécutez-la le long des lignes sans l’allumer. Si le ralenti augmente, vous savez que vous avez trouvé votre faute.
Vous pouvez également utiliser carb cleaner pour tester une fuite. Suivez les mêmes étapes que pour la torche au propane. Veillez simplement à ne pas vaporiser une surface qui pourrait enflammer le nettoyant ou la torche au propane.
Nettoyer le capteur MAF
Si le capteur du CRG cause des problèmes, vous pourriez être en mesure de le nettoyer. Suivez ces étapes.
- Débranchez le capteur. Assurez-vous que le moteur est éteint et que les clés sont hors de l’allumage. N’effectuez cette étape que lorsque le moteur est frais.
- Faites glisser le capteur hors des supports le tenant en place.
- Nettoyer le capteur avec un produit destiné au capteur MAF.
- Laisser sécher complètement le capteur.
- Réinstallez-le et serrez les supports.
Si le nettoyage n’a pas résolu le problème, vous devrez peut-être remplacer le capteur à la place.
Contacter un professionnel
Si vous ne pouvez pas comprendre le problème ou ne savez pas comment le réparer, contactez un professionnel. Chaque fois que le moteur est pulvérisé, vous voulez le réparer tout de suite.
En tant que mécaniciens professionnels, nous avons vu beaucoup trop de gens ignorer le problème et il s’est transformé en quelque chose de majeur. Si vous ne voulez pas être bloqué sur le côté de la route ou faire face à des factures de réparation coûteuses, il est préférable de l’obtenir regardé la première fois qu’il pulvérise.
Leave a Reply