Il y a peu de problèmes plus notoires qu’un joint de culasse soufflé. Non seulement ils peuvent être coûteux et prendre du temps à remplacer, mais ils sont également connus pour donner. Mais comment savoir si vous avez un joint de culasse soufflé ou si le problème est lié à autre chose ? Nous vous guiderons à travers tout ce que vous devez savoir pour tester un joint de culasse soufflé dans ce guide complet.
Comment tester votre joint de culasse ?
Les deux façons les plus simples de tester votre joint de culasse sont de vérifier votre huile, et de vérifier votre échappement. Mais bien que ce soit les moyens les plus faciles, ce ne sont pas les seules choses que vous pouvez vérifier pour confirmation. Ci-dessous, je vais mettre en évidence les sept moyens les plus efficaces pour tester si vous avez un joint de culasse soufflé :
Vérifiez votre huile moteur
Un des moyens les plus faciles et les plus efficaces de tester si vous avez un joint de culasse soufflé est de jeter un œil à votre huile moteur. Vous pouvez le vérifier en tirant sur la jante, mais si vous êtes près d’avoir besoin d’un changement d’huile, il est beaucoup plus efficace de la vidanger de la poêle et regarder.
L’huile moteur mélangée à du liquide de refroidissement indique un joint de culasse soufflé. Vous saurez qu’il est mélangé si vous voyez une couleur laiteuse dans votre huile au lieu d’une couleur brunâtre/noire d’huile usée. Plus il y a de liquide de refroidissement, plus la couleur sera laiteuse.
Vérifiez votre échappement
Si vous regardez votre échappement et qu’il y a beaucoup plus de fumée que d’habitude, cela pourrait signifier que vous avez un joint de culasses soufflé. Cependant, il y a quelques choses que vous devez être conscient de lorsque le diagnostic d’échappement excédentaire.
Tout d’abord, lorsque la température baisse à l’extérieur, vous pouvez vous attendre à plus d’échappement que par temps plus chaud. Ceci est tout à fait normal et n’indique pas un joint de culasse soufflé.
Deuxièmement, vous devriez rechercher une fumée blanche excessive si vous avez un joint de culasse soufflé, car c’est la couleur que le liquide de refroidissement brûle s’il entre dans la chambre de combustion. Enfin, vous devez toujours avoir une fumée excessive pour que le problème soit un joint de culasse soufflé.
Si la quantité de fumée d’échappement fluctue après le réchauffement ou à des jours différents, le problème n’est probablement pas un joint de culasse soufflé.
Vérifiez vos bougies d’allumage
Un signe révélateur d’un joint de culasse soufflé est l’huile ou le liquide de refroidissement sur vos bougies d’allumage. Bien que cela ne soit pas aussi facile à repérer que de vérifier votre huile ou votre échappement, c’est une façon infaillible de diagnostiquer le problème.
Tirez simplement vos bougies d’allumage et regardez attentivement sur chacune. Si vous remarquez des résidus d’huile ou de liquide de refroidissement sur l’extrémité de la bougie d’allumage, cela signifie que vous avez un problème, et c’est probablement un joint de culbute soufflé.
Vérifiez le radiateur
Il y a quelques choses différentes que vous pouvez rechercher en vérifiant votre radiateur. Tout d’abord, un joint de culasse soufflé laissera de l’air dans le système de refroidissement, ce qui fera en sorte que le radiateur aura un mélange mousseux ou mousseux.
De plus, l’huile et le carburant pourraient être mélangés dans le système. Si cela se produit, alors vous aurez un mélange de couleur laiteuse lorsque vous vérifiez le radiateur.
Vérifiez votre liquide de refroidissement
Votre liquide de refroidissement est un système scellé, ce qui signifie que ce que vous mettez dans votre système devrait y rester. Et bien que les niveaux puissent fluctuer légèrement en raison des différences de température et de pression, ils devraient rester les mêmes pour la plupart.
Donc, si vous constatez que vous devez continuer à ajouter du liquide de refroidissement au système même s’il n’y a pas de fuite visible, il y a de fortes chances que votre liquide de refroidissement se trouve à un endroit où il ne devrait pas se trouver à l’intérieur de votre moteur. Si vous avez une fumée excessive, elle entre dans la chambre de combustion, et si vous avez une huile de couleur laiteuse, elle entre dans les canaux d’huile.
De plus, tout comme votre huile peut changer de couleur si elle se mélange avec le liquide de refroidissement, s’il y a de l’huile dans le réservoir de liquide de refroidissement, vous remarquerez une couleur mousseuse/laiteuse qui indique que vous avez un problème.
Si de la fumée sort du réservoir de refroidissement lorsque le bouchon de refroidissement est éteint, cela peut aussi signifier que la compression pénètre dans le circuit de refroidissement. Ceci peut également être testé avec un testeur d’échappement.
Exécuter un Test de Compression
Bien qu’il s’agisse d’un des tests les plus compliqués à exécuter, c’est aussi l’un des plus efficaces. Vous aurez besoin de quelques outils spécialisés pour faire le travail, et vous devrez tirer les bougies d’allumage aussi. Lorsque vous tirez les bougies d’allumage, assurez-vous de les jeter un œil pour vérifier s’il y a des résidus de liquide de refroidissement ou d’huile.
Vous remarquerez une baisse de compression dans la chambre de combustion affectée si vous avez un joint de culasse soufflé. C’est parce que le cylindre ne peut jamais étanchéiser complètement, et l’excès de pression s’échappera.
Cependant, de petites fuites peuvent être très difficiles à remarquer avec cette méthode.
Vérifier les fuites
Bien que la plupart des gens soient conscients qu’un joint de culbute soufflé peut envoyer des fluides à d’autres parties de votre moteur, il est moins connu que les joints de culbute soufflé peuvent entraîner des fuites externes.
Tout dépend de l’endroit où se trouve la fuite. Si c’est vers l’extérieur du joint de culasse, vous aurez du liquide coulant vers l’extérieur de votre moteur au lieu d’aller dans différents passages.
Cela peut causer que de la fumée s’échappe de votre moteur si elle s’accumule et brûle avant d’atteindre le sol. Ou, s’il atteint le sol, vous devriez remarquer que du liquide se déverse sous votre véhicule.
Ce liquide peut être du liquide de refroidissement ou de l’huile, et la seule façon de le diagnostiquer comme un mauvais joint de culbute est de le retracer jusqu’à la source de la fuite. Si vous constatez qu’il provient du joint de culasse, vous avez trouvé votre problème !
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