Avez-vous des problèmes avec votre indicateur de température du liquide de refroidissement qui reste froid, même si le moteur de la voiture est évidemment chaud ? Une des choses les plus importantes à garder une trace de votre voiture est la température du liquide de refroidissement parce que certaines choses horribles peuvent arriver à votre moteur si elle surchauffe.
Dans cet article, nous allons parler de l’indicateur de température du liquide de refroidissement et de ce que vous pouvez faire si ce problème se produit.
7 raisons pour lesquelles la jauge de température de votre voiture reste froide
Capteur de température défectueux du liquide de refroidissement du moteur
Comme nous l’avons mentionné, le problème le plus fréquent avec une lecture défectueuse de la température du moteur est que le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même envoie des informations erronées au groupe.
Certaines voitures ont deux capteurs de température, tandis que d’autres modèles de voiture n’en ont qu’un. Les modèles avec un seul capteur utilisent généralement le même capteur pour la température du régulateur moteur et la jauge.
Si votre modèle de voiture est équipé de deux capteurs de température du liquide de refroidissement, l’un est utilisé par l’indicateur de température, et l’autre est utilisé pour le module de contrôle du moteur.
Les capteurs de température du moteur sont faciles à mesurer avec un multimètre, mais vous devez trouver les valeurs correctes pour eux. Vous trouverez également plus d’informations sur la façon de les tester dans un manuel de réparation.
Cependant, si vous décidez de remplacer l’un d’entre eux, et votre voiture a deux capteurs, vous devriez vous assurer de remplacer le capteur allant à la jauge de température.
Câblages cassés
Si vous avez deux capteurs de température sur votre voiture (un séparé pour la jauge), vous devez vérifier les fils du capteur à la jauge ou ohm mesurer le capteur à partir du connecteur cluster.
Si vous avez un seul capteur pour les deux, il pourrait y avoir un problème avec les fils entre le capteur et l’ECU (très probablement) ou un problème de câblage entre la jauge et l’ECU. Vérifier s’il y a rupture de fils entre ces composants.
La meilleure façon de trouver le câblage cassé est de mesurer la résistance avec un multimètre dans toutes les directions des fils. Cependant, cela nécessite un peu de connaissance de voiture électronique, et vous devrez peut-être laisser votre mécanicien jeter un œil à elle sans elle.
Vous trouverez également des informations à ce sujet dans votre manuel de réparation. Vérifiez un schéma de câblage de votre voiture pour mesurer le câblage correctement.
Jauge /Cluster défectueux
Le prochain problème est une jauge de température défectueuse. Cependant, la plupart des indicateurs de température sont intégrés au groupe d’instruments des voitures modernes. Dans certains cas, vous pouvez remplacer la jauge de température ou réparer toute mauvaise soudure si vous en trouvez.
Dans d’autres clusters, vous devrez peut-être remplacer l’ensemble du cluster d’instruments. Vous pouvez souvent amener votre groupe d’instruments à un expert pour réparer la soudure si vous ne savez pas comment le faire vous-même.
Un cluster défectueux n’est cependant pas un problème très courant, et ils sont souvent assez coûteux et nécessitent une programmation après remplacement. Par conséquent, il est recommandé de vérifier les autres choses avant de décider de remplacer le cluster.
Vous pouvez également tester la jauge de température cluster avec un testeur Ohm si vous avez quelques connaissances.
Corrosion dans les connecteurs de prise
La Corrosion dans les connecteurs est également un problème courant lorsqu’il s’agit d’une jauge de température défectueuse. Nettoyer et pulvériser le nettoyeur électronique dans le connecteur au niveau du capteur, le connecteur de l’unité de commande du moteur et le connecteur du cluster.
Si la corrosion apparaît, il peut y avoir un problème avec les joints des connecteurs, et vous devrez peut-être jeter un œil à ceux-ci pour faire une réparation permanente ou pour les remplacer pour éviter des problèmes futurs.
Mauvais Thermostat
Le thermostat empêche le liquide de refroidissement de circuler à travers le radiateur. Si cette température est coincée grande ouverte, la température pourrait ne pas atteindre le niveau optimal.
Cependant, cela fera souvent monter votre température un peu par rapport à la marque minimale si vous conduisez assez fort. Si votre indicateur de température monte lentement, vous pourriez avoir un problème avec le thermostat.
Air dans le système de refroidissement
L’air dans le système de refroidissement peut aussi faire en sorte que l’indicateur de température reste froid s’il y a une bulle d’air juste au point du capteur. Cela peut aussi souvent être indiqué à l’aide d’une jauge de température fluctuante du liquide de refroidissement.
Si vous soupçonnez la présence d’air dans le système de refroidissement, vous devez purger votre système de refroidissement à l’aide d’une technique de purge unique.
Unité de contrôle du moteur en panne
Cela ne s’applique que si votre voiture utilise un capteur de température combiné avec deux broches.
Dans de rares cas, votre unité de commande moteur pourrait être un problème si les informations de température sont reçues en premier par l’ECU, qui envoie donc les données au cluster.
Si c’est le cas, vous devez vérifier les codes d’anomalie avec un scanner OBD2 dans le régulateur moteur pour voir si le régulateur moteur reçoit les informations de température.
Si vous pouvez trouver les relevés de température dans le régulateur moteur mais pas au cluster, vous devez vous assurer qu’ils utilisent le même capteur. Et si c’est le cas, vous devez mesurer la sortie de température sur le régulateur moteur. Pour ce faire, je vous recommande de laisser un expert en électronique automobile faire le travail pour vous.
Vous ne voulez pas remplacer le régulateur moteur s’il n’y a rien de mal car ils sont souvent coûteux et nécessitent un codage.
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